都市の低速交通システムと解決策

都市低速交通システムとソリューションは、住宅地や商業地に適用可能であり、歩行者と自転車利用者の安全を確保するために、都市部の自転車レーンと歩道を最適化します。

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スロー交通システムは、歩行や自転車といった非動力または低速の交通手段を主に取り入れた都市交通システムです。このシステムは、高速交通と低速交通の衝突問題を解決し、住民の生活の質を向上させ、質の高い都市公共空間を創出することを目指しています。ますます多くの人々が、都市スロー交通システムを通じて環境に優しい移動手段を選択し、都市のスローで魅力的な生活を楽しんでいます。

中国では都市化が急速に進み、都市空間は立体的にコンパクト化している。一方、都市開発は漸進的な拡張からインベントリの最適化へと変化している。その結果、都市における自転車レーンの建設には新たな課題が生じており、その設計はマクロ、メソ、ミクロの3つのレベルで計画・実施する必要がある。

マクロレベル:充実した自転車ネットワークの構築を中核として重視します。都市機能区分に基づき自転車レーンを差別化し、既存の支線道路の活用や独立した空間の配置によってネットワークの連続性を維持し、交通拠点、資源拠点、景観拠点を有機的に連携させます。さらに、IoT（モノのインターネット）やビッグデータ技術を自転車施設に統合することで、体系的な管理を実現し、潮流の調整や駐車規制といった課題を解決します。
メソレベル:利用者の安全と快適性を確保し、多様な機能景観を提供します。低速交通インフラを多機能的に活用し、「借景」「顕在化」「平面景観と立体景観の融合」といった手法を用いることで、多様なシーンを創出します。立体交通網の整備により交通効率を高め、植栽により空間の階層性を高め、地域文化の要素を融合させることで、人々の文化的アイデンティティを強化し、個性豊かな都市景観を創出します。
ミクロレベル:生態学的側面と景観的側面を重視し、グリーンデザインと公共サービスを融合させましょう。自転車レーン沿いの緑地帯は、地域の気候を改善するだけでなく、生物多様性の保全にも役立ちます。ハードランドスケープの素材や色使い、インタラクティブなソフトランドスケープ、温かみのある照明デザインなど、様々な要素を組み合わせることで、空間体験を向上させ、活力のある有機的なサイクリングシステムの構築に貢献します。

アプリケーション

環境の持続可能性：炭素削減と排出緩和の観点から、炭素排出量の多い自動車（都市交通の炭素排出量の極めて高い割合を占め、例えばニューヨークでは84%）を選択肢として使うのではなく、歩いたり自転車に乗ったりすることで、非常に良い結果が達成されています。例えば、欧州連合（欧州連合）は自転車の利用により、二酸化炭素換算で年間1,600万トン以上の炭素排出量を削減しています。さらに、自転車は騒音、大気汚染、その他の種類の汚染を軽減する手段であり、EUは自転車利用による大気汚染の削減に関連する費用を年間4億3,500万ユーロ節約しています。また、自転車利用は省エネにも役立ちます。自転車利用レベルが2018年のままであれば、欧州連合は年間30億リットル以上の燃料を節約できます。
社会開発：都市空間の最適化においては、公共空間を占拠する自動車を抑制し、人間中心の低速交通環境の回復を促すことが有益です。デンマークのコペンハーゲンは、子供たちが安全に路上で遊べる高齢者に優しい都市を建設した好例です。経済活性化の面では、低速交通施設の改善は地価上昇に繋がります。ヨーロッパのサイクリング観光は年間440億ユーロの規模を誇り、52万人の雇用を創出しており、クルーズ船産業よりも大きな力を持っています。さらに、サイクリングは交通渋滞を緩和することで社会的コストを軽減します（EUは交通渋滞により年間2,400億ユーロ以上の損失を被っています）。コペンハーゲンでは、サイクリングは1キロメートルあたり0.21米ドルの純便益を生み出しています。
プライベートライフ：健康面では、サイクリングは移動と運動の良い組み合わせです。1日30分サイクリングをすることで、心血管疾患のリスクを半分以上減らすことができます。効率性とコストの観点から見ると、人口密集地域では自転車の方が速いです。北京初の自転車専用レーンは通勤時間を3分の1に短縮し、自転車のコストは自動車よりも70%安くなっています。生活の質の向上という点では、低速交通システムが適切に機能している都市（例：アムステルダム）は、住民に安全で快適な移動体験を提供できます。オランダの成人サイクリストの大多数、つまり3人に2人が、サイクリング体験に満足していると答えています。