最近、工業情報化部は中国におけるレベル3条件付き自動運転モデルの市場参入承認の第1弾を正式に発表しました。高速道路区間と市街地の閉鎖空間にそれぞれ適応した2つのモデルが、北京市と重慶市の指定区域で試験運用を開始します。
なぜ北京と重慶がレベル3自動運転のパイロット都市に選ばれたのでしょうか？消費者はこの件について何を知る必要があるのでしょうか？そして、このパイロットは業界にどのような発展の機会をもたらすのでしょうか？
レベル3自動運転が到来！なぜ北京と重慶がパイロット都市なのか？
1. L3自動運転とは何ですか？L2とどう違うのですか？
l 中国の自動車運転自動化分類では、運転自動化は 6 つのレベル (L0 から L5) に分類されています。L0 から L2 は補助運転と定義され、L3 は条件付き自動運転を指し、特定のシナリオ下でシステムが完全な運転責任を担います。
l L2 と L3 の主な違いは、システムとドライバー間の役割と責任の割り当てにあります。つまり、ドライバー支援による操作からシステム主導による操作に移行します。
l 将来の L4 および L5: これらは、「高度な自律運転」および「完全な自律運転」に相当し、最終的にはあらゆる環境で運転できるハンドルのない車両が実現します。
2. なぜ北京と重慶が最初のパイロット都市になったのか?
l 重慶市で試験走行中の長安SC7000AARBEV純電気セダンは、渋滞時の高速道路および都市高速道路の片側一車線における自動運転に対応しています。現在、重慶市内の特定区間（内環状高速道路、新内環状高速道路、玉豫大道など）でのみ稼働しており、最高速度は時速50kmに制限されています。
l 北京で実証実験中の純電気自動車セダン「ジフ BJ7001A61NBEV」は、高速道路および都市高速道路の片側一車線での自動運転が可能です。現在、北京市内の特定区間（例：太京高速道路、空港北線高速道路、大興空港高速道路）のみで走行可能で、最高速度は時速80kmに制限されています。
l 安全性を最優先し、段階的に進めるため、実証実験は北京と重慶の指定区間に限定されます。両都市はデータ蓄積に有利です。重慶は交通地形が複雑で、北京は交通シナリオが多様です。この2都市を選択することで、異なる環境へのシステムの適応性をテストできます。
3. なぜこれら 2 つのモデルが承認されたのでしょうか?
l 工業情報化部は関係部門と協力して業界リソースを組織し、パイロットメーカーの研究開発能力、試験システム、緊急サポート能力の総合的な評価を実施しました。
l 第三者試験機関および専門家は、パイロットモデルの想定される機能に関して、一般の関心の高いリスク（機能安全やサイバーセキュリティなど）について体系的な評価を実施しました。
l これに基づき、パイロット実施都市の管理能力と緊急支援能力も検証されました。最終的に、実績に基づくプロセスを経て2つのコンソーシアムが選定され、最初のパイロットアクセス承認を取得しました。
4. L3 はドライバーにとって何を意味しますか?
l L3 条件付き自動運転では、システムが「一時的なドライバー」として機能し、特定の条件とシナリオ下で運転タスクを自律的に実行できます。
l システムが運転操作の引き継ぎを要求した場合、ドライバーは速やかに車両の制御を引き継ぐ必要があります。したがって、インテリジェントシステムに完全に依存することは許されません。
l 自動運転は運転手付き運転サービスと同じではありません。最終的な責任は運転手にあります。
5. 個人の自動車所有者はこれらのモデルをすぐに使用できますか?
l 現在、パイロットモデルは一般消費者向けには提供されておらず、パイロットユニットの運用のみを目的としています。消費者は配車サービスを通じて自動運転機能を体験することができます。
l パイロットプログラムが深まり、業界が安全リスクパターンをより深く理解するにつれて、関連する制限は徐々に緩和され、自動運転は徐々に人々の日常生活に統合されることが期待されます。
6. L3 は将来の生活シナリオにとって何を意味するのでしょうか?
l 条件付きアクセス（自動運転対応セクションを一般的な低リスクのシナリオに制限する）により、自動運転技術の安全で秩序ある実装が保証されます。
l インテリジェント コネクテッド テクノロジーの着実な発展 (および 人工知能 と大規模モデルの車両への統合の加速) により、今回の発表は、中国のインテリジェント コネクテッド ビークル アクセスおよび道路パイロット プログラムが正式に路上試験段階に入ったことを示しています。
7. 自動車メーカーは開発の機会をいかに捉えるか？
l 業界全体にとって、これは中国の自動運転が技術検証から量産応用へと移行していることを意味し、中国の自動運転アクセス管理における重要な前進を示すものである。
l 自動車メーカーにとって、インテリジェンスはオプション的なものから必須のものへと進化しており、重点は「インテリジェンスを備えるかどうか」から「インテリジェンスが安全で成熟しているかどうか」に移っています。
l レベル3自動運転の展開には、車両全体、コンポーネント、ソフトウェアアルゴリズム、通信、データサービスにわたる連携が不可欠です。これにより、産業チェーンの上流と下流の両方において、供給から共創へと移行が促進されます。
8. 中国の自動車市場にどのような影響を与えるでしょうか?
l インテリジェントなコネクテッドカーのアクセスと道路パイロット プログラムの進歩は、中国の自動車部門における技術革新と世代交代に大きな勢いを与えるとともに、標準設定のための貴重な実践経験も提供します。
l レベル3自動運転モデルの商用化が進むにつれ、国産新エネルギー車は国内市場で主導的地位を固めるだけでなく、技術面とコスト面での優位性を活かしてグローバル展開を加速させ、インテリジェントコネクテッドカー分野のルールメーカーおよび技術リーダーとして台頭していくだろう。
（この記事の画像はDoubao AIによって生成されています。
