8月28日、浙江省舟山市金塘島において、浙江永州高速道路（永州高速道路複線プロジェクト第二期）の寧波祁家山～舟山金塘区間の建設工事が開始されました。同時に、世界最長の6車線双方向海底高速道路トンネルである金塘海底トンネルの建設も開始されました。これにより、舟山と中国本土の高速道路を繋ぐ双線道路の建設が始まりました。
浙江省浙江省舟山寧波海上回廊の重要な構成要素である永州高速道路複線は、全長約46キロメートル、総投資額は約313億人民元です。建設は3つの区間に分かれており、道路・鉄道併用橋である金塘・大沙区間は2028年に完成予定、寧波旗家山・舟山旗家山区間は2030年に、北侖浩坊・旗家山区間は2029年に完成予定です。最初の2つの区間は、浙江運輸集団が主導しています。寧波・舟山高速道路第二期プロジェクトは、寧波旗家山から舟山旗家山までの全長約18キロメートルで、6車線双方向の高速道路規格を採用しています。全長約11.6キロメートルの金塘海底トンネルは、高い水圧、深刻な腐食、複雑な海底地質、そして精密な水中接続といった課題に直面しています。ピーク時の水圧は0.9MPaに達し、これは大人の手のひらほどの面積に車の重量を支えるのに相当します。
プロジェクトチームは、超長大・超大型・超大深度の海底トンネルの建設、管理、保守におけるキーテクノロジーに注力し、包括的なインテリジェント高速道路シールド建設技術を体系的に推進します。高精度ガイダンスシステムの適用により、リアルタイム監視と自動トンネル掘削警報を実現します。主駆動状態監視や自動補正などの先進技術を導入し、インテリジェント建設のレベルを全面的に向上させます。さらに、プロジェクトは、レジリエンス強化、インテリジェント建設・運用保守、防災・減災、低炭素省エネなどの重点分野に注力し、世界クラスのランドマークとなる海底高速道路シールドトンネルプロジェクトの構築を目指します。2009年には、舟山海底横断橋が開通しました。その後、交通量は年率6～10%の成長を遂げ、過去16年間で舟山市のGDPを539.9億元から2024年には2,226.2億元へと大きく押し上げました。2021年末には、寧波・舟山港の幹線道路が全面開通し、舟山海上橋に接続しました。これは中国最長の島嶼間高速道路であり、最大の海上橋群となりました。これにより、舟山市の交通の弱点が解消され、力強い橋梁経済が促進されました。
永州高速道路複線が完成すれば、既存の永州高速道路と連結され、舟山と中国本土を結ぶ戦略的な双線高速道路回廊が形成されます。舟山・島嶼高速道路の総延長は約120キロメートルに増加し、既存回廊の交通混雑を大幅に緩和するとともに、寧波、杭州、上海といった長江デルタ北部の都市と舟山との交通連携を強化します。これにより、舟山群島新区、河川・海運サービスセンター、浙江自由貿易試験区の発展に確かな交通支援がもたらされます。
